日前，市場監管總局依法對上海鍥特電子有限公司、上海誠勝實業有限公司、深圳市譽暢科技有限公司三家汽車芯片經銷企業哄抬汽車芯片價格行為共處250萬元人民幣罰款。

據了解，上海鍥特、上海誠勝、深圳譽暢3家經銷企業大幅加價銷售部分汽車芯片，如進價不到10元的芯片，以400多元的高價銷售，漲幅達40倍。而在供需平衡交易條件下，汽車芯片貿易商的加價率一般為7%-10%。

實際上，針對汽車芯片市場哄抬炒作、價格高企等突出問題，市場監管局已于8月發布消息稱，該局將根據價格監測和舉報線索，對涉嫌哄抬價格的汽車芯片經銷企業立案調查。

下一步，市場監管總局將繼續密切關注芯片領域價格秩序，強化價格監測，嚴厲打擊囤積居奇、哄抬價格等違法行為，維護良好市場秩序。

圖片來源：市場監管總局

2020年底以來，全球汽車制造商一直受困于芯片短缺。日前，戴姆勒首席執行官康林松表示，由于芯片短缺，戴姆勒相關工廠削減了生產計劃，公司第三季度的銷量可能會明顯低于上一季度。出于同樣的原因，美國通用汽車將削減美國和墨西哥工廠輕型皮卡的產量。國內市場方面，蔚來相關負責人表示，疫情導致蔚來個別零部件供應嚴重受限，生產端受到制約，影響了當月交付量。

根據中汽協數據，2021年8月，我國汽車產銷量總體延續了下降勢頭，當月汽車產銷量分別達到172.5萬輛和179.9萬輛，環比下降7.4%和3.5%，同比下降18.7%和17.8%。就這一下滑趨勢，中汽協給出的解釋是，受國內疫情和馬來西亞疫情的影響，不穩定的供應鏈進一步加大減產壓力。8月中旬，博世(中國)投資有限公司執行副總裁徐大全透露，由于馬來西亞疫情嚴重，某半導體芯片供應商的馬來西亞Muar工廠繼之前數周關廠，再度被當地政府要求關閉部分生產線至 8月21日。

圖片來源：博世

AutoForecast Solutions最新數據顯示，截至9月5日，全球汽車累計減產量達732.7萬輛，環比上周增加了約44萬輛。從地區來看，上周歐洲的汽車生產計劃遭受的沖擊最大，損失高達21.8萬輛汽車；而中國受到的沖擊相對較小，損失約2,000輛汽車。

蓋世汽車研究院此前發表觀點，2021年全球汽車因缺芯導致的減產預測將超700萬輛，其中國內市場減產預測在100~150萬輛之間。接下來的Q3，由于各主機廠計劃在下半年彌補H1生產缺口，或加劇恐慌性追加訂單及惡性競爭，芯片短缺情況預計將比Q2更為嚴重。

在芯片短缺的大背景下，芯片漲價潮也隨之而來。自從去年秋天以來，以臺積電為代表的芯片廠商已陸續官宣調價計劃——將芯片價格上調10%左右。而就在剛剛過去的8月底，臺積電向客戶表示，計劃將芯片價格上調至多20%。漲幅20%，這被業界視為臺積電有史以來最高幅度的調價。雖然半導體廠商已多次調價，但提價幅度依舊有限。在二級市場，代理商和經銷商往往在價格炒作里扮演著更為重要的角色。

因供需出現重要變化，芯片價格在正常范圍內波動，這是可以理解的。但是，這不排除部分企業借機哄抬炒作，不斷將芯片價格推高，造成市場混亂。此次市場監管局對涉事企業作出處罰通知，對促進芯片產業健康發展，乃至于維護汽車市場秩序，或將起到一定作用。

圖片來源：臺積電

不僅局限于監管部門重拳出擊，工信部日前也推出相應舉措幫助車企緩解“芯”荒。9月3日，針對近期芯片短缺給汽車生產企業在履行《公告》管理中帶來的實際困難，工信部發布《關于實施《公告》便企服務臨時措施的通知》，決定實施兩項便企服務措施。就具體內容來看，工信部此舉旨在通過增加車企在相關事務中的靈活度，讓車企在芯片短缺的情況下可以盡快找到適合的替代品。

而對于“芯片短缺如何解決”這一難題，建立完備的研發-生產體系成為其中重要的一環。在2021中國汽車產業發展（泰達）國際論壇上，工業和信息化部副部長辛國斌就此給出建議，補齊產業短板，提高產業鏈穩定安全水平和競爭力，加快車用芯片研發和產業化。而實際上，對于芯片自給率不足5%的中國而言，想要杜絕被“卡脖子”，也必須在產業鏈的每個環節夯實根基，抓住窗口期，力爭彎道超越。

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